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钱江二桥边新添一座跨江大桥 上层跑汽车下层通地铁


发布时间:May 31, 2019 来源: 浙江在线
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文章摘要:5月31日下午,沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程关键性控制工程——钱塘江新建大桥正式开工,预计2022年全新亮相。

钱塘江上又将添一座跨江大桥!

5月31日下午,沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程关键性控制工程——钱塘江新建大桥正式开工,预计2022年全新亮相。

这座全新的跨江大桥,就在现在的彭埠大桥(钱江二桥)东边,两座桥靠得很近,也就是说未来这一段江面,会有钱江铁路新桥、彭埠大桥以及新建跨江大桥三座桥并行的情景。

  制图 聂李黛芳

●为什么要新建一座桥?

这要从沪杭甬高速提升改造说起。

沪杭甬高速是浙江开建的第一条高速公路。它是浙江接轨上海的“黄金通道”,沿线分布着萧山、海宁、余姚等浙江2/3的全国百强县(区),有“浙江第一路”之称。通车20余年来,它为浙江经济社会发展立下了汗马功劳。

但到了今天,因城市扩张,曾经的郊区变成了市中心,沪杭甬高速反而成为了区域连片发展的障碍。为此,杭州要在亚运会前,对沪杭甬高速杭州段进行改造提升。

改造工程分为北段、中段和南段,北起乔司枢纽以南2.2公里处,沿现在的沪杭甬高速向南,一直到红垦枢纽,大约21.44公里。

●这座桥会是啥样的?

除主线收费站外,全线采用高架桥形式。高架桥采用一级公路标准,设计速度80-100公里/小时,采用双向六车道或八车道建设;地面道路采用一级公路兼顾城市道路功能,设计速度60公里/小时,采用双向六车道建设(穿德胜枢纽段、凤起东路至江南岸利用原钱江二桥过江段为双向四车道)。

而其中的一段——凤起路南至钱塘江南岸,恰好与机场轨道快线同一线路,因此采用了公路和轨道合建的方式,一层地面道路,二层机场轨道快线,三层高架,一起跨过钱塘江,到了钱塘江上,就变成两层。

与之并行的彭埠大桥则承担起了地面道路的作用,进行分流。

所以,我们将来要看到的这座新桥,会是一座“公轨合建”的大桥,就像钱塘江大桥(钱江一桥)一样,上面是汽车往来的公路,下面则是地铁轨道。前往杭州萧山机场的地铁列车在凤起路南这里钻出地面,通过高架桥跨过钱塘江。届时,杭州市民坐在地铁里就能看到钱江两岸风光,而其自身又将成为钱塘江上一道标志性风景。

  主桥效果图

桥梁造型提取了钱塘江“江潮浪花”的元素,将桥梁外观与钱塘江融为一体,展现了“奔竞不息,勇立潮头”的新时代钱塘江精神。

●建成后,是否会收费?

对于杭州司机来说,最关心的肯定是收费问题。

记者帮大家问了,这次新桥建成投用后,确定它与彭埠大桥都不会收费。

那么连通沪杭甬的高速会怎么收费呢?

据了解,改造后,将在沪杭甬高速杭州段的两头乔司和红垦,各设一个收费站,往来车辆在这两个收费站清算通行费。

举例来讲,一辆车子走沪杭甬从上海到宁波,就可以在乔司的收费站交卡缴费,然后沿一段提升改造后免费的沪杭甬公路线路(包括钱塘江新建大桥和彭埠大桥),再在红垦的收费站重新拿卡上高速。

●建成后,对杭州有什么影响?

除了这座新桥,整个沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程将新建收费站2处、枢纽及互通3处,预留枢纽及互通3处、地铁站台3处,计划2022年亚运会建成通车。

项目建成后,将重新构建起杭州东部一条串联临平副城、钱江新城、钱江世纪城的重要南北向快速走廊,实现杭州城市东部片区路网顺畅衔接,极大改善杭州东部片区城市规划,有效支撑杭州“城市东扩”和“拥江发展”战略,并有力促进长三角地区交通高质量一体化和大湾区大都市区建设。

【浙江新闻+】

钱塘江上的跨江大桥

  钱塘江大桥(钱江一桥)

如果按年龄来区分杭州的跨江大桥,那最年迈的就要数钱江一桥了。

1937年通车的钱塘江大桥,现在已经82岁了,经历过战火洗礼的它被网民热捧为“桥坚强”。

钱塘江大桥位于六和塔附近,由桥梁专家茅以升主持设计。它是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥,钱塘江两岸的沟通也因它而畅通无阻。

彭埠大桥(钱江二桥)

钱江二桥,1992年4月1日通车,就此成为盘活交通和经济发展这盘棋的关键,并在之后掀起了钱塘江上建设桥隧的热潮,拉开了钱塘江时代的序幕。

它是世界上第一座在强涌潮河段上修建的公路、铁路在同一平面,而又完全分离并列的特大桥。

西兴大桥(钱江三桥)

1997年1月通车的钱江三桥充满国际范儿,有着大红的主色调和先进的斜拉索。

它是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。

复兴大桥(钱江四桥)

2004年10月通车的四桥,是一座蓝色凸起的拱桥,也是一座双层桥,这里的车流穿梭不息,可以说是杭城最繁忙的跨江大桥。

袁浦大桥(钱江五桥)

五桥的独特,就在于它的造型。桥大多是笔直的,而2003年底通车的袁浦大桥(五桥)却被硬生生地掰“弯”了,毫无悬念地成了钱塘江上唯一一座弧形“弯”桥!

钱江五桥的通车意味着杭州绕城高速公路连接成“环线”,原先需穿越杭州市区过境的车辆现在可以直接走五桥,大大缓解了杭州城内交通的压力。

下沙大桥(钱江六桥)

下沙大桥,又名钱江六桥,连接了杭州经济技术开发区与萧山区,横跨钱塘江,修建于1999年12月30日,正式通车时间为2002年。

它作为钱塘江上最长、最宽的桥梁,每天都有大量的车辆通过,是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。

之江大桥(钱江七桥)

2012年12月通车的钱江七桥,给滨江、双浦、转塘、富阳等地的小伙伴带来了福音,不用绕路,车程还少了一大半,同时为“旅游西进”提供了交通保障。

之江大桥桥面上还有慢行系统,桥两端各装4部电梯,供行人上下行走。

九堡大桥(钱江八桥)

2012年通车的八桥可以说是钱塘江桥梁界中的一股清流,白色的主色调,没有华丽的装饰。

大桥分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接,成为杭州东部重要的对外联系通道。

江东大桥(钱江九桥)

2008年底通车的钱江九桥是国内罕见的空间缆自锚式悬索桥,它是连接杭州主城区和大江东产业集聚区的重要交通枢纽,极大地推动了杭州经济的发展。

江东大桥(九桥)设计新颖,尤如钱江帆影,是钱塘江上一道亮丽的风景线。

钱江铁路新桥(钱江十桥)

钱江铁路新桥在钱江二桥旁边,两座大型桥梁并驾齐驱,相距仅20.9米


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